笔挺的制服、一尘不染的皮鞋、匀称挺拔的身材，正在保障职业生涯最后一个春运的东航山西分公司指挥长武京平依然保持着最好的精神面貌，这是他几十年如一日的状态。

自1984年投身民航领域以来，武京平先后从事过航空摄影处理、通用航空航行任务申请、飞行签派员、生产指挥员等工作，他见证了中国民航业的发展壮大，体验了人们生活水平提升在乘飞机出行方面的投射。

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从“探路者”到“引领者”

春运的航站楼，人流如织；运行指挥大厅，指令如梭。作为经验丰富的指挥长，武京平对春运的复杂性与重要性有着刻入骨髓的理解。“越是关键时刻，越要沉得住气。”他常常对身边的年轻同事说。今年春运，天气依然是不变的话题。面对可能出现的低能见度、冰雪天气，武京平结合数十年的“天气日记”和最新气象数据，带领团队反复推演预案，细化航班调整方案，确保团队在突发情况下能快速形成最优决策。

1990年，已经在民航领域深耕多年的武京平参加了中国民航大学的前身——天津民航学院组织的中国民航史上第一批签派员培训班，之前“签派员”这个工种更多的隐身和融合在其他工种中。这是为民航领域分工的精细化、专业化和航空企业改革重组所带来的中国民航业大发展做技术支持。

充电归来的武京平带着理论的高度和实践的基础投入到飞机放行工作一线。短短数年，他参与保障的航线从用手指头可以数清，到上了两位数，再到今年春运期间单单是东航在太原的出港航班是日均六十班。隐身在电脑屏幕、对讲机、电话后面的武京平没有飞行人员执行航班任务换算成绕地球多少圈的具象化，也没有直面旅客互动交流的画面感，但是他是守护旅客平安顺畅出行的“最强大脑”。作为“探路者”，三十余年的稳扎稳打是一本“实战宝典”，是一批批后辈的“流动课堂”。

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从“一张纸”到“一键式”

气象学、空气动力学、飞行原理、航空通信、电报业务、民航专业英语、各类民航条例细则……，航班运行信息系统、协同决策系统、中国民航流量管理系统……，这些专业知识和操控系统是作为“地面机组”的飞行签派员和“运行中枢”的生产指挥员必须精通的。

回想起上世纪90年代的“飞机放行单”，武京平说“就是一张纸”，因为当时的运行数据资源的丰富性和精确性远远比不上现在，所以需要研判分析的内容并不多。而随着公司机队规模的扩大、旅客量和航班量的增长，包括“机型、载量、天气情况、油耗量、航路上的颠簸指数、飞行高度、备降机场、航行通告”等等的放行单内容更加细化和丰富；同时，各种运行“大数据”系统也在研发应用，“部门刚成立的时候，我们的中心席位有两块电脑屏幕，而现在有六块电脑屏幕，这个过程是科技的加持，也是专业的沉淀”，武京平总结道。

“我感觉我们的工作需要大脑里有一个强大的CPU”——当航班不正常时海量信息的集结需要的是秒数级处理，当国际航班在境外夜航需要的是通宵关注飞行状态，而武京平用超强的业务能力、时刻在线的学习状态与持续迭代的运行系统保持同步，匹配成了高效的“算力模型”，让飞机放行、运力调配、运行协调的操作更加快速、科学、精准。

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交好接力棒跑出更好成绩

长跑和古诗词是武京平在高强度工作之余的解压包，15分钟背诵完357句、1785个字的《孔雀东南飞》是他独有的配速时间轴。这种“长期主义”的坚持恰如他对工作的专注和投入，他努力把这种坚持与热爱的正能量注入团队：“我的职业生涯‘马拉松’快到终点了，但保障安全、服务旅客的‘接力赛’没有终点。指挥工作，一手托着安全，一手托着服务，心里要永远装着旅客。你们要接好这一棒，跑出更漂亮的成绩。”

窗外，又一架飞机在春运的夜色中平稳起飞。指挥席上，武京平扶了扶眼镜，继续专注地监控着屏幕上的航班流……“时间不语，却给出了所有答案”，武京平用“把每件事做到底”的执着+把“最后一次”当成“第一次”去珍惜的热忱，去做时间的朋友。